第127章 难以复制的战例128（2 / 2）

卫建保高叶浩然他们一期，在毕业前随着采购的车子进城购买东西遇到日机轰炸，汽车兵在慌乱中把车子开下陡坡翻了车，摔断了腿。

这次归队沿途追赶由郭成松率队的66名驱逐机学员兵，却晚了一步没有赶上去头屯河的运输机，一直留在遂宁机场，正巧李哲住院，顶了上来。

从璧山空战以后，在整个驱逐机队伍里面，已经形成了一个大致的共识：至少在明年春季四月份到来之前，驱逐机队伍将不会再有着实质性的空战。

第一个原因是在面对着日军新式的战斗机，苏方的驱逐机已经没有了对战的能力。

其次是随着雾月的到来，已经天空中的寒冷，暴风，大雪，日军航空兵也会暂停四五个月对国统区的大规模轰炸。

第三个原因就是驱逐机3，4大队到现在也搞明白了叶浩然临时驱逐机中队在羊驮寺，以及咸阳上空的战斗细节。

虽然都是鼓掌，叹为观止，不过这种类似的打击机会，可以说已经完全没有了。

在咸阳机场方向，日军陆航的战机撤退到了更遥远的石家庄石门机场，彰德（殷墟）机场。

咸阳距离石门机场660公里，彰德（殷墟）机场560公里，驱逐机的作战半径都不够。

假如真要想空袭，只能把郑市机场作为前进机场，进行蛙跳作战，距离石门机场380公里肯定不行，不过距离彰德（殷墟）机场180公里，要比之前咸阳到羊驮寺机场还要近20公里的直线航程。

不过过了黄河以北就是日占区，沿途又是平原地带，不像中条山那里，整个中条山区域都是中国军队掌控，日军的预警线被压缩到不足十几公里。

这里的预警线至少有150公里，足够日军的战斗机慢慢悠悠的升空迎战。

而且吸取了血的教训的日军航空兵，再也不可能把战斗机停在后面的停机坪，而不是放在跑道上面可以随时快速升空。

在江城，孝感日军海航方向。

宜昌，襄阳，南阳，荆州，岳阳，都被日军占领，即使不算更靠前的预警站，只是这些大城和海航驻地都有着180-320公里的直线距离，预警时间完全足够。

更要命的是，即使最近的前进机场，湘潭机场，距离江城也有310公里，远远超过伊-15的250公里最大飞行（非作战）半径，也基本上达到了伊-16的极限作战半径。

至于咸阳空战那经典的一击，迄今为止中日空军这么整队凶悍突袭打击另一队的战例，只真正的出现过两次。

一次是9.13璧山空战，13架日军海航的新式战斗机，从高空几乎竖直整队俯冲突袭中国空军3，4大队。

一次就是这一次，中国临时驱逐机中队用了一次几乎同样的打法，突袭日军陆航独立第10战斗机中队。

这种打法虽然干脆利落凶狠漂亮，然而却有着太多的前提限制条件。

第一，对方机群全部在下方几乎同一个水平面集结，而且速度不高，全无防备。

第二，直到被打击，才懵逼而且惊恐的知道，自己被突袭了。

而在驱逐机和战斗机的对决中，在首先搜寻目标的时候，机群都是在四五千米的高空搜寻，而且避开危险的云层。

在这种情况下，想要做到这种突袭，真的很难。

璧山空战是因为没有想到有日军战斗机参战，所以不怕遭到俯冲打击。

咸阳空战则是日军航空兵被机场上面的雾气狼烟给欺骗了，以为中国驱逐机群刚刚降落。

而这两点，都是在空战中再也很难复制，可遇而不可求的机遇。