第10章10（2 / 2）

现在，飞机失事的第二天已经马上要过去了。

但却为何迟迟没有等来救援？

不是航空公司还没有采取行动，而仅仅是因为飞机失事的位置是在海洋上空。

晴岚是内部专业工作人员，她十分清楚这个问题的严重性。

人们常常有一种误解，认为飞机在飞行的过程中，是始终与地面控制中心保持着不间断的联系，或者不间断地受到雷达的监视。

但事实并不是这样。

我们要知道，雷电的监视距离是有限度的。

一般情况下，飞机离开海岸线160～240公里后，雷达便不再发挥作用了。

所以，在太平洋航线的飞行途中，如无特殊情况，绝大多数飞机会保持无线电静默。

当然，即便是无线电静默，飞机的飞行控制系统也会自动将有关参数通过卫星发送给地面塔台。

但需要注意的是，我们民航客机的导航定位系统，标准装配都是美国的gps。

而gps是一种单项通讯卫星，飞机只能被动地接受卫星信号，而不能主动发射信号，告诉地面塔台自己失事的具体位置。

虽然失事的这架飞机，安装了比较先进的通信寻址与报告系统，可是这套系统也并非是实时工作，也是在航班飞行途中周期性的发送数据。

如果飞机爆炸的时间点，不在它发送数据的周期之内，那么地面塔台，根本不能获取飞机坠落的确切位置。

所以，现在外界虽然已经知道飞机遭遇了不测，但失事的具体位置，他们很可能并不知道。

最多也是根据前期的线索，画一个大致区域，然后利用飞机和舰船进行一点一点的地搜寻。

可要知道。

一架飞机，在广阔的海洋中是多么得不起眼。

而且还有洋流、风暴等恶劣天气的影响。

所以，搜寻难度可想而知。

正因为晴岚了解这些内部知识，所以在面对杨树所提出的问题时，她非常悲观地摇了摇头说：“我们可能很长时间都等不来救援。”

“什么，你说什么！这么多条人命呢，难道他们都不着急吗？”杨树的期望破灭，一时间有些激动。

对于杨树这样门外汉，同样情绪低沉的晴岚并不想解释太多。

而是举例说到：“你知道，2014年发生的马航mh370事件吗？”

杨树对于马航mh370，自然是印象深刻。

当年他为这事，泡在网吧里好几天，看那些“键盘专家”发在论坛里的分析帖子。

2014年3月8日，mh370客机从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划于当天早晨的6点30分降落于首都机场。

可是在客机飞到马来西亚和越南的交界处的时候，突然和总台失去联系。

......

“马航mh370消失，国际上七个国家组建联合搜救队，积极参与搜救，马来西亚当局甚至出动了海军和空军。可现在多少年过去了，还不是杳无音讯，连个残骸都没有找到。”晴岚见杨树沉默不语，继续补充说道。

“海洋太大，海底太深。不论是轮船还是飞机，如果在深海区域失事都是非常可怕的事情，泰坦尼克号那么大的轮船，人们还花了近70年才找到了残骸，更别说是一架已经支离破碎的飞机了。”

“历史上最近发生的海洋搜救案例，是2009年的法航447。飞机在起飞几小时后从监控屏幕上消失，并且没有在约定时间着陆，最终被证实坠入海中。有关当局立即开展搜救，但前前后后一直持续了2年之久。而那时，飞机上的228名乘客早已全部罹难了。”

“我这样解释，你听懂些没有？”最后，晴岚的心情颇为沉重地问了杨树一句。

杨树点了点头，说：“懂了。”

篝火内，燃烧的树枝在噼里啪啦作响，迸发出的火星，成为了黑夜中微不足道的光。

稍纵即逝......