重生99做汽车巨头_分节阅读_第1117节（1 / 2）

　　就连实力强劲的大众汽车搞DSG都搞出一堆烂事出来，比亚迪要是能够那么轻松的搞定，她是不相信的。

　　要是比亚迪自己去搞MT变速箱，反倒是可能搞得不错。

　　但是现在消费者已经不大看得上MT变速箱了，市面上八成以上的销量都是自动变速箱车型贡献的。

　　“曾总说的这个可能性，还真是存在。”

　　“哪怕是70万不是巅峰，今年的销量也很可能会是以后十年的巅峰。”

　　“比亚迪这一次搞得还是干式离合器，更容易出问题。”

　　纪华作为变速箱专家，对双离合自然也是有所研究的。

　　“这干式离合器变速箱够便宜，所以比亚迪才跟大众一样准备主打干式离合器变速箱吧。”

　　曾婷婷可谓是将比亚迪的想法看的非常透彻。

　　“没错，干式离合器变速箱不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。”

　　“但是干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。”

　　“可以说使用干式双离合变速箱的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？”

　　纪华双手一摊，一副完全看不上干式离合器变速箱的样子。

　　“并且，通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。”

　　“这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈。”

　　“离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。”

　　“所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。”

　　“比亚迪为了降低成本也好，为了摆脱对我们的依赖也好，最终肯定会摔一个跟头。”

　　听纪华说完这些问题，曾婷婷在旁边补充了一句道：“我听说长城汽车和吉利汽车都有自己开发双离合器变速箱的想法。”

　　“如果比亚迪能够在双离合器变速箱上摔一跤，也许可以让其他的自主品牌清醒一下，以后乖乖的用我们的变速箱。”

　　作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。

　　这么多年都没有出现大规模的品质不良，可以说是非常难得了。

　　不过正因为南山变速箱的产品那么优秀，导致一些人觉得变速箱的门槛似乎没有那么高。

　　总想着自己去挑战一把。

　　最终碰了墙壁之后，才能清醒。

　　“既然大家都觉得比亚迪搞出来的这个变速箱没有什么威胁，甚至还能帮我们让一些品牌清醒一下。”

　　“那就让他们搞去吧，我们也不用表现出什么特别的意见出来。”

　　纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。

　　比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。

　　就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。

　　倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。

　　“曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的CVT变速箱给推出来。”

　　“这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用CVT变速箱这个比AT变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

　　纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”

　　南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

　　目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

　　而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。

　　要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

　　最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

　　如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

　　“是的，已经解决了。”

　　“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”

　　“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”

　　南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。

　　所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。

　　舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。

　　所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。

　　哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。

　　“既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”

　　“到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”