重生99做汽车巨头_分节阅读_第1033节（1 / 2）
曹阳这么一说，方思思就没兴趣去管未来汽车的事情了。
一切都在掌握之中，那就可以了。
不过，方思思是不关系了，其他还有一大帮企业在关系未来汽车呢。
“曹总，你们居然一口气就在新车型上用了那么多的一体化压铸件，这是要彻底的颠覆传统的白车身制造工艺啊。”
比亚迪的关系跟南山集团很是紧密，特别是伴随着荣耀手机的崛起，双方的合作变得更加紧密了。
所以王福看到未来汽车的新闻之后，直接就给曹阳打了个电话。
与其自己猜来猜去，不如直接问正主。
“彻底颠覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和顶棚这些地方，还是需要使用传统的热冲压成型来进行生产，要不然的话强度是达不到要求的。”
“不过前后纵梁、前后轮罩、中间的地板等零件，是可以采用一体化压铸来进行生产的。”
“这么一来，白车身的生产工艺简化50％，生产成本下降30％以上应该还是有希望的。”
“当然了，白车身的成本本身就不是一台车中最关键的成本，所以哪怕是下降了30％的白车身成本，对于整车来说，也是不到5％的成本下降。”
一体化压铸作为未来汽车对外宣传的第一弹，许多信息都已经正式的发布出去了。
所以也没有什么好隐瞒的。
甚至现场的生产设备照片、生产的样件信息，以及未来第一款大型SUV W9的车身布局，都已经直接对外发布了。
可以说，这算是未来汽车在上市之前的宣传开局。
“5％也是非常不容易了，关键是你们的未来汽车，应该不仅仅是采用了一体化压铸这么一个新技术吧？”
王福对曹阳还是比较了解的。
未来汽车作为南山集团单独打造的电动车品牌，现在宣传的时候也直接对我说一体化压铸是“第一弹”，那么这款车上一定还有其他颠覆传统的东西。
对于这些东西，王福是非常感兴趣的。
比亚迪汽车今天的销量很是不错，刷新历史记录是必然的事情。
但是慢慢的，王福也已经开始感受到了比亚迪汽车有点增长乏力了。
突破了60万台的年销量之后，继续突破70万可能就是短期内的极限，要继续突破80万都很难。
至于突破100万辆，王福觉得可能要再过好几年才行了。
甚至华夏的汽车行业经过了几年的突飞猛进之后，王福觉得可能都是会迎来一波调整。
虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。
要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。
这怎么可能？
“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了W9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”
“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”
曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。
点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。
“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”
“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”
“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”
“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”
“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”
王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。
“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”
“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”
“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的W9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”
“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”
“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”
“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”
曹阳这么一说，王福张了张嘴，想要反驳，但是又不知道如何去反驳。
同样的东西要是从其他人嘴里冒出来，他肯定是嗤之以鼻的。
但是这话是曹阳说的，情况就有点不一样了。
鬼知道过个几年，未来汽车会不会真的把这样子的工艺运用到自己的新车型上呀？
“曹总，你们的一体化压铸设备，也是南山设备生产的吧？”
作为行业领头羊在使用一体化压铸，王福这下也没有太多的犹豫，觉得比亚迪也有必要去考虑一下。
而要考虑一体化压铸设备，12000吨的大型压铸机就是不得不考虑的一个东西。