重生99做汽车巨头_分节阅读_第758节（1 / 2）

　　远在东瀛的爱信的某处会议室里头，气氛很是沉闷。

　　“中泽，如果我们现在启动10AT项目的研发的话，你觉得需要多长时间才能研究出来？”

　　爱信一直都是想要成为全球最大的变速箱企业，如今南山变速箱搞出来了10AT，吉川肯定也是希望爱信能够研发出10AT的。

　　要不然以后在宣传上面，怎么都会落后人家一步。

　　这样子肯定是不行的。

　　“社长，10AT的设计没有那么容易，如果找不到适合的齿轮比，就很可能出现开到120公里每小时的速度都用不上10档的情况。”

　　“要么就是频繁的滑档，导致传动效率下降的比较厉害。”

　　“其中南山变速箱肯定也注册了一些自己的专利，我们还得想办法去规避。”

　　“因为之前没有太多这方面的技术储备，现在开始研发的话，最快也需要等到2012年以后才能实现量产。”

　　中泽浩之自然是知道10AT对爱信的意义。

　　但是他实在是没有把握，所以也不敢随便吹水。

　　要不然到时候拿不出东西出来，他这个研发统括可就要切腹了。

　　“南山变速箱的8AT也才搞出来两三年，现在就已经把10AT搞出来了。”

　　“他们能够搞出10AT，也就证明了10AT在技术上是不存在什么问题的。”

　　“那么我们顶多也就是同样花费两三年的时间来研究就是了。”

　　“以爱信在变速箱领域的技术积累，三年，我最多给你三年时间，你们一定要把10AT给搞出来！”

　　吉川没有跟中泽商量，直接给出了自己的指示。

　　这个时候不是商量来商量去的时候，而是要赶紧行动，尽快拿出产品出来。

　　短时间内，10AT虽然出来了，但是还没有车型搭载。

　　哪怕是有车型开始搭载了，上量也是需要一个时间的。

　　所以爱信也不算是落后特别多。

　　关键是全球其他的变速箱厂家，也都还没有10AT这种产品，这么一来，爱信虽然有压力，但是还能承受得住。

　　同样的，作为采埃孚那边，也在讨论着南山变速箱10AT的事情。

　　“卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”

　　“为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”

　　周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。

　　采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。

　　但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。

　　现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。

　　“据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”

　　“燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”

　　“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”

　　“因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

　　作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。

　　“我们有9AT？”

　　“结构跟现在的8AT差别大吗？”

　　虽然没有10AT，但是总比什么东西都没有要来的好。

　　所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。

　　“具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”

　　“虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10AT，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”

　　“这么一来，我们9AT的量产时间跟南山变速箱10AT的大规模量产时间就没有特别大的差距。”

　　“甚至我觉得短时间内，8AT其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”

　　卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。

　　采埃孚的8AT尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6AT。

　　同时采埃孚的8AT配合自动启停系统之后，可以比6AT系列变速箱降低油耗11％。

　　此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。

　　这些都意味着采埃孚的8AT具有很强的生命力。

　　甚至在十年之后，都不需要特别担心会过时。

　　“道理是这个道理，我们这些专门搞变速箱的人都很清楚。”

　　“但是对于大部分的消费者来说，10AT就是比8AT先进。”