重生99做汽车巨头_分节阅读_第615节（1 / 2）

　　“像是通用汽车，现在的压力就很大，偏偏我们两家现在一直都在争夺华夏行业第一的位置。”

　　“万一人家跟当初南山集团那样子，跳出来恶心我们一把，那怎么办？”

　　“或者南山集团再一次的跳出来恶心我们，那要怎么办？”

　　哈桑这么一说，韦尔纳立马就心虚了，“哈桑，通用那边应该不至于吧。”

　　“毕竟魔都通用和魔都大众都是魔都汽车集团旗下的合资公司，魔都汽车集团不会允许魔都通用乱来的。”

　　虽然嘴里面这么说，但是韦尔纳心中也是没有底气。

　　美利坚市场那边，通用汽车正在面临什么样的困境，他是很清楚的。

　　听说都要闹破产了。

　　这种情况下，谁知道人家会做出什么极端的事情出来呢？

　　“魔都汽车集团自然是不希望看到旗下的公司内斗，但是通用汽车就不好说了。”

　　哈桑这么一说，韦尔纳也纠结了。

　　自己现在应该如何做决定？

　　算了，把问题交给领导去判断吧。

　　自己只是一个销售部部长，上面还有不少人呢。

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　　网上的舆论那么激烈，作为风口浪尖上的中汽研，自然不可能当作是什么事情都没有发生。

　　甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的c－ncap管理中心常务副主任武伟做采访。

　　记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”

　　武伟：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”

　　记者：“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗？”

　　武伟：“C－NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100％碰撞，正面40％偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。”

　　记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”

　　武伟：“对。”

　　记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”

　　武伟：“直接参与没有，制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”

　　记者：“那你们觉得这个星级评价合理吗？”

　　武伟：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”

　　记者：“一个对科学性很难确定的检测，大家就像早已约定好一样，保守着这个鲜为人知的秘密，只要你不说，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，一堆参加测试的厂家，成绩不好的情况下就不公布，或者公布的成绩变得很好，这合理吗？”

　　武伟：“我们的目的是想推进这个汽车安全，并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”

　　记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的NCAP机构应该是怎样运行的？”

　　武伟：“这个你们可以自己去了解。”

　　说到这里的时候，武伟明显已经很不高兴了。

　　不过他也知道，事情发展到了现在这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。

　　记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”

　　武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”

　　记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”

　　武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。

　　哪壶不开提哪壶啊。

　　要是真的这么干，以后C－NCAP测试中心还怎么创收？

　　不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。

　　很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。

　　甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。

　　“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”

　　向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。

　　毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。

　　岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。

　　对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。

　　你的车型风阻系数是0.3就是0.3。

　　绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。

　　这种涉及底线的事情，他是不会做的。